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潘忠

（鞍鋼股份皺魚圈鋼鐵分公司設(shè)備保障部 營(yíng)口 115007）

【摘　要】 分析了鞍鋼皴魚圈兩臺(tái)405m²燒結(jié)機(jī)相關(guān)設(shè)備漏風(fēng)的原因及漏風(fēng)與燒結(jié)高溫脂用量的關(guān)系。通過(guò)對(duì)燒結(jié)機(jī)臺(tái)車、滑道、油路、電磁給油器等設(shè)備劣化的治理和對(duì)潤(rùn)滑控制程序的調(diào)整，漏風(fēng)率顯著下降，油耗 大幅度下降，經(jīng)濟(jì)效益顯著。

【關(guān)鍵詞】燒結(jié)機(jī)；油脂；漏風(fēng)；電耗

1、引言

燒結(jié)是冶煉工藝中的重要工序,漏風(fēng)率是衡量燒結(jié)機(jī)精度的重要指標(biāo)。隨著設(shè)備不斷的老 化,燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)率由剛投產(chǎn)時(shí)的43.75%上升到最高時(shí)的60%以上，而且燒結(jié)機(jī)的高溫脂損耗也逐年遞增，同時(shí)高溫脂揮發(fā)后產(chǎn)生的硫化氣體給周圍環(huán)境造成一定的污染。為了使燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)得到治理，2014年和2015年分別對(duì)兩臺(tái)燒結(jié)機(jī)進(jìn)行了漏風(fēng)專項(xiàng)冶理，2016年漏風(fēng)率整體下降，燒結(jié)機(jī)高溫脂的用量也大幅度降低。

2、漏風(fēng)原因分析及治理措施

2.1臺(tái)車密封裝置

臺(tái)車是燒結(jié)機(jī)重要的組成部分，其特點(diǎn)是重量大、數(shù)量多、部件雜、易損壞。其中臺(tái)車下面的密封裝置是控制漏風(fēng)的關(guān)鍵部件。理想狀態(tài)下，滑道與臺(tái)車游板完全接觸，滑道所受的壓力為零。但在使用一定時(shí)間后，密封裝置出現(xiàn)不同程序的 損壞，原因主要有以下幾點(diǎn)：

（1）臺(tái)車掉車輪后未及時(shí)更換,會(huì)導(dǎo)致臺(tái)車一側(cè)下沉（見圖1），臺(tái)車密封裝置的游板與滑道迅速磨損。當(dāng)臺(tái)車車輪恢復(fù)后，密封裝置的游板與滑道縫隙已經(jīng)形成。

（2） 臺(tái)車密封裝置的游板磨損到一定程度，其 限位柱銷脫落，造成游板整體脫落（見圖2）。

（3） 臺(tái)車游板和游板槽之間進(jìn)入雜物、油泥。游板槽里彈簧老化,無(wú)法自由伸縮，失去彈性。臺(tái) 車游板擠死后會(huì)出現(xiàn)較大的漏風(fēng)通道（見圖3）。

以上幾種情況形成動(dòng)態(tài)漏風(fēng)點(diǎn)，對(duì)于以上問(wèn)題解決的最好辦法是，利用年修期間對(duì)臺(tái)車車輪進(jìn)行全面檢查,按《點(diǎn)檢標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)軸承、襯套、車輪等進(jìn)行檢查和更換。在資金允許的情況下，建議對(duì)密封裝置全部更換，這樣可以保證密封裝置的使用壽命和伸縮在相同范圍。被更換下的密封裝置可以根據(jù)損壞情況進(jìn)行修復(fù)留做備品。如果費(fèi)用緊張，可對(duì)密封裝置逐個(gè)排查,對(duì)密封裝置的彈性、游板的磨損量、螺栓的連接都要細(xì)致的檢查，達(dá)不到使用標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)行更換。

2.2燒結(jié)機(jī)滑道

燒結(jié)機(jī)滑道處于臺(tái)車密封裝置的下方，固定在燒結(jié)機(jī)風(fēng)箱上方,材質(zhì)一般選用55鋼.并進(jìn)行調(diào)質(zhì)熱處理，保證其具有一定的耐曆性。每塊滑道上都有油孔和油槽，潤(rùn)滑站的潤(rùn)滑泵定時(shí)、定點(diǎn)通過(guò)油管把燒結(jié)高溫脂均勻注入到每塊滑道油槽及表面。為了減少臺(tái)車密封裝置對(duì)滑道的有害摩擦.通常對(duì)燒結(jié)機(jī)滑道強(qiáng)制潤(rùn)滑，這樣可以降低燒結(jié)機(jī)電流。但隨著游板和滑道的磨損，尤其滑道使用12個(gè)月到18月以后，滑道的厚度由原來(lái)的 30 mm磨損到僅有15mm左右（見圖4），密封裝置大量失效，導(dǎo)致大部分的油脂會(huì)隨著煙氣被風(fēng)抽走。

滑道的檢查以及更換往往只在能在燒結(jié)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)時(shí)進(jìn)行，需要把滑道上平面所有的臺(tái)車吊走?；栏鼡Q后必須與軌道保持一定間距，即游板的下平面與軌道的上平面車輪半徑一致，這一過(guò)程需要不斷的調(diào)整軌道標(biāo)高。最后，通過(guò)系統(tǒng)給油，判定各油路和油槽供油狀態(tài)（見圖5）。

2.3潤(rùn)滑系統(tǒng)

燒結(jié)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)故障也是燒結(jié)機(jī)漏油的重要原因，比如電磁閥芯磨損、閥體卡阻后漏油（見圖6，7）O電氣方面主要是線圈斷、識(shí)別器或傳感器失靈，都會(huì)導(dǎo)致電磁閥故障。管路方面主要是與滑道連接絲頭處斷開、高溫區(qū)油路栓塞、連接絲頭堵雜物導(dǎo)致油路供油不暢，加劇滑道和游板的磨損。所以，每次定修都要對(duì)管路、電磁閥的故障進(jìn)行檢查和處理。這是保證系統(tǒng)正常供油必不可少的檢修項(xiàng)目。最后，通過(guò)控制程序畫面（見圖8）和報(bào)警系統(tǒng)判定自動(dòng)控制系統(tǒng)是否存在故障。另外，根據(jù)各區(qū)域用油量的多少，合理調(diào)整各部位的給油量也是降低油脂消耗的有效措施之一。

3、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)圖9和表1數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，2013年和2014年的漏風(fēng)率平均在60%左右，年消耗燒結(jié)高溫脂平均在90萬(wàn)元,經(jīng)過(guò)系統(tǒng)漏風(fēng)治理后,2016年控制在43.3萬(wàn)元。所以，降低燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)率是各冶煉企業(yè)節(jié)能降耗的重要環(huán)節(jié)，也是減少環(huán)境污染的重要措施。

（來(lái)源：冶金信息裝備網(wǎng)）

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